说到高铁，不可否认是利国利民的基础配套。这两年威海楼市中传得最多的就是荣莱高铁，好好的一条高铁为什么跟威海楼市扯上关系呢？
一条能够大大缩短威海到济南、北京以及威海到青岛的往返时间。对于处在胶东半岛最东端的威海来说，确实是百利无一害的事情。先回顾一下荣来高铁的规划：
年10月31日，莱荣高铁开工动员大会举行，标志着莱荣高铁正式开工建设。莱荣高铁全长公里，设计时速公里，建设总工期按3.5年安排，线路西接青荣城际铁路莱西北站，向东依次经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、南海新区、文登区，止于青荣城际铁路荣成站，共设莱西北站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站、荣成站7站。
接下来就是重点了-----站点设置，荣来高铁在威海设了4站，荣成站就不用说了，荣成本身就有高铁，关键就是乳山南站、南海站，有点特殊，因为这是两个所谓的“偏荒之地”，银滩更是被称为所谓的鬼城，南海虽然勉强不被叫鬼城吧，单页差不多这个意思。荣来高铁的开通势必会为南海和银滩两地的配套有一定的促进作用。
目前，威海段桥梁下部结构已完成99%；预制箱梁孔，完成53.4%；架设箱梁孔，完成40.9%；隧道开挖米，完成41.2%。
莱荣高铁建成通车后，将与青荣城际铁路一南一北成环状运行，把市域各板块更高效、更紧密地联系起来，建成市域半小时交通圈，在全省率先实现县县通高铁的目标。同时，我市向北、向西、向南也全面融入国家四通八达的高速铁路网，初步建成半岛1小时、省内2小时、北京上海等中心城市4小时快速交通圈。
这样还不算好事吗？肯定算了，减少了舟车劳累的时间，人们自然愿意过来休闲一下。所以，很多卖房子的看到了游说人们的由头，开始把高铁挂在嘴边，你去这两地的每个售楼处，售楼员都会先把高铁拿出来给你念叨念叨。但是真就那么好吗？
其实仔细想一想，好像又觉得差点什么，至于是什么，接着往下看。
威海年就开通了高铁，对于一个地级城市来说，高铁来的确实晚了点，但也不可否认高铁为威海的发展起到了很大的促进作用，旅游城市需要的就是交通便利。除此之外，威海房价也并没有因为高铁的开通而发生本质上的上涨，最典型的就是华夏山海城项目，年前后有没有高铁房价都是元/㎡左右。再看现在，高铁周边的房价万科翡翠公园、时代家园、山水绿城等依旧卖不过海岸线上的房子。整个威海站板块的房价跟枫林、蒿泊没什么优势，与九龙湾、悦海、皇冠板块比要逊色一些（注：新房比新房，老房子比老房）。
更奇葩的是，威海站周边的商业楼更是惨目忍睹，如鼎信大厦、阳光天地，有兴趣的朋友可以了解下，不是一般的奇葩啊。龙海大厦在青岛路边要好很多。
威海房价上涨是在年跟随国内大行情而起来的，涨得最快最多的也是海岸线上的房子。
从这一点看，一个城市中高铁对楼市带来的利好远不及地铁。毕竟地铁才是最关系到人们生活相关的东西，但是威海这样的城市修地铁？之前有规划，但是得等到猴年马月了。即便是有了地铁，影响威海房价的格局也有限，因为城市小，不堵车，再者也没这么多人来回串游，就好比威海见不到多少骑自行车的人一样，开车如此便利的话，有几个愿意坐班车，提倡环保是一方面，更多的是校城市的生活特色已经注定。
对于高铁的另一方面，可能大家没太注意，那就是高铁会加速小城市的人口流失。
不知道大家有没有听过这样一句话“高铁一通，人去楼空”。
有人就问了，高铁开通了，会为本地带来便利的交通，打通的是经济命脉，是发展的象征，怎么反而是人去楼空呢？没错，高铁是打通的经济命脉，但在短期内逆流大于正流。就好比一座大山内开通了高速公路后，首先是山里的东西往外运，山里的人走出来，然后外面的资金再流进去加速里面的货物外运。有些绕口但不难理解。
但是你想过没有，山里的人一旦走出来，有几个还想着回去的，不都是拼了命的想在外面扎根。威海的高铁就有点这个意思了，高铁的一头是威海这样的小城市，另一头却是济南、青岛、北京、上海这样的庞然大物。不信你看春运高铁客流量，对比平时客流量，尤其是年轻人数量。春节后走了的，一年中会回来几次？再举个例子：
50多年前，日本的第一条高铁——东海道新干线通车，东京到大阪的车程从原来的7个多小时缩短到不到2个小时。当时的日本政府花巨资以及大量的人力，物力，时间建高铁，就是想带动大阪的整个经济发展。而大阪以及周边城市的居民也非常开心，所有人都知道这也是要发展此区域，大阪会享受到东京过来的人才，技术，物资等。但结果却让所人惊掉了下巴，自从高铁开通，东京的人口急剧上升，大阪的人口却急剧下降，小小的一个东京，面积仅仅占了日本的4％面积，但是却聚集了全国25％的人口，经济总量占整个日本经济总量的40％。而大阪的人口，经济总量竟然不增反降。
为什么？因为人才是要在大城市中发展，要在资源高度集中的地方发展，人往高处走是一个必然过程，在全世界都是这样，我国以北上广深为第一发展目标由来已久的。况且现在早就形成了村向县，县向市，市向省会或者北上广深的流动趋势。
再看莱荣高铁南海站、乳山南站所连接的另一头，青岛、济南，间接北京。重点一句话：初步建成半岛1小时、省内2小时、北京上海等中心城市4小时快速交通圈。
老乳山站
也就是说，南海人、乳山（银滩）人再外出就便利多了，南海人不用再坐一个小时班车到威海站，乳山（银滩）也不用再去那趟绿皮车上苦熬。而来威海银滩的人，虽然便利了，但似乎又多不出多少来，因为在这些地方自己没有车是太不方便了，所以早就形成了以自驾率占90%来银滩的方式。其实仔细算算，从家到高铁站，再到乳山南站，再打车将近20分钟到银滩（乳山南站离银滩有些远），以北京为例，坐高铁从家到银滩的房子离，怎么也得6个小时左右，但人费用再-之间，而且是马不停蹄的转好多次车。而自驾呢？一路不紧不急的开车9个小时左右，想什么时候走就什么时候走，高速费和燃油费合计-左右，如果两个人一起出行，开车比高铁要省，何况大多都是两口以上的一家人一起。
当然，高铁的开通绝对会为南海和乳山的旅游业带来很大的利好，毕竟这两地是以康养、旅游为主题。但是对于这里的房子，您还是不要因为高铁而太乐观。一个区域的发展，需要的是人口长期不断流入，很显然银滩不具备，南海有点这个意思但力度远不够。
归结到底还是人口增长问题，高铁只是加快了人口流动的速度，但要真正带来人口增加的还要看常住人口的增长速度。乳山（银滩）和南海新区发展了这么多年，配套和人口依旧停留在严重不足这个层面，所以就显得房价较高，下面的支撑不足。至此，如果您还是觉得这两地的高铁开通就会很快改善，那你看看荣成。
荣成开通高铁的时间跟威海市区是同步的，但是荣成的发展又强了多少呢？人口增加了多少呢？这和荣成高铁又有多少大关系呢。
要知道，荣成起家的可是渔业，百强县的名衔也是依托于GDP的增长。高铁只是锦上添花的作用，而且对于荣成渔业影响也不是很大，反正我没见过用高铁运海鲜。
再说荣成房价，高铁在荣成市区西侧，周边房价的话也是一个惨淡。新盘大部分都在0+，保集蓝郡曾经买过0+，但是购房者不买账，致使售楼处的代理换了一波又一波，最后不得不放下身段，降低房价出售。
很明显，高铁并没有给荣成楼市带来多少正面影响，要说有无非就是给准购房者增加了点点下定的决心。
所以，荣莱高铁的开通给与南海和银滩的房价带不来什么，优势目前死水一般的银滩楼市，既没价也没市，一些中介似乎业都懒得再拿乳山南站说事情了。
买房看的还是个人需求，银滩、南海的房子属性特点太强，不能用常规房子来对待，也不能用常规政策来衡量，更不要考虑长久价值趋势，您只需要记住，买房看自己钱包和需求就是了。
对于时不时的来一阵荣莱高铁风，您呵呵一笑了之即可。
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